火花塞的常见投诉问题 v23-02

NHSPLD火花塞质保承诺：

普通型火花塞：2-3万公里

铱铂金火花塞：6-8万公里 （自吸）

                      2-3万公里 （涡轮增压）

 

火花塞常见问题示意图：

 

 

 

1. 安装干涉

现象：火花塞瓷件破损；螺杆头部磕碰；六方尖角损伤

原因：机械损伤，安装时倾斜，套筒内孔壁产生干涉，造成瓷件开裂

措施：使用合格的专用扳手按照规定力矩值安装、拆卸

 

2. 壳体与瓷件松脱，瓷件可转动；常伴随因安装力矩过大而导致的螺纹拉伸、断裂，外垫圈变形过度

 

现象：瓷件可以转动，螺纹根部拉伸，垫圈压得过于扁平，这组现象常常伴随发生

 

原因：安装时过力矩，使得螺纹根部被拉伸变形，火花塞内部气密性及导热通道被破坏，加之工作时高温高压冲击，松脱日益恶化，火花塞随之失效

 

措施：严格按照规范安装，采用推荐安装力矩

 

 

3. 安装力矩过小

 

现象：外垫圈变形很少，或基本没有变形。垫圈没有足够的变形不能起到期望的密封性能和传热效果，造成火花塞从螺纹处漏气，侧电极温度过高

 

原因：未按照规定力矩安装

 

措施：严格按照规范安装，采用推荐安装力矩

 

 

4. 中心电极或侧电极 烧蚀、脱落、熔融

现象：中心电极和侧电极烧蚀、脱落、熔融，常伴随瓷件小头过热或破裂

 

原因：  

1. 安装不良，过松或过紧，导致导热路径不良；

2. 火花塞选型不匹配；

3. 发动机有润滑油机油混入燃烧室导致异常燃烧；

4. 使用不合格燃油添加剂；

5. 燃油标号不合格或者过低；

6. 发动机严重积碳，产生早燃。

 

措施：选择合适火花塞，规范安装，排除发动机异常

 

5. 电极烧蚀

 

 

现象：中心电极和侧电极烧蚀严重，侧电极有烧蚀坑；启动困难，加速无力，车抖

 

原因：正常使用过程中的烧蚀

 

措施：按照推荐里程定期更换火花塞

 

 

6. 积碳

    

现象：瓷件小头积碳，易出现发动机抖动、熄火、怠速不稳、尾气排放超标等

 

原因： 

1. 燃油空气混合气调整不正确，混合气体过浓；

2. 车辆高速低档行驶，发动机温度过低，燃烧不完全导致积碳；

3. 燃油质量低劣或燃油变质，燃烧不正常。

 

措施：调整空燃比和冷启动系统，检查空气滤清器，清洗节气门、油管，使用合格汽油；检查清洁系统后更换火花塞

 

7. 积油

 

现象：瓷件小头积油，启动困难，失火

原因：

1. 活塞环弹性减弱，或磨损过度，机油窜入燃烧室；

2. 活塞裙部与气缸壁配合间隙过大导致窜油、漏气；

3. 活塞环内外圆切角方向装错而产生漏气，导致机油窜入燃烧室；

4. 气门杆部和气门导管磨损过甚间隙过大，或气门导管油封失效，漏机油；

5. 机油油位过高，机油窜入燃烧室。

 

措施：修理发动机，使用正确的空燃比，更换火花塞

 

8. MMT沉积物

 

现象：瓷件小头有褐色沉积物，失火

原因：汽油中使用了含锰添加剂，该物质无法被燃烧掉，氧化物附着在点火部位，呈红褐色，导致漏电失火

措施：选择正规加油站，使用合格燃油，更换火花塞

9. 电晕污染

 

现象：靠近铁壳的绝缘体变色，有沉积物

原因：点火高压流经火花塞时在瓷件周围产生的电磁场，在电磁场的作用下，机油/空气中的微粒（火花塞安装孔内）吸附在陶瓷上面，在高温的作用下形成污垢

措施：对火花塞工作无有害的影响，可继续使用

 

10. 绝缘体闪络/爬电

 

 

 

现象：失火

原因：

1. 点火线圈或缸线橡胶套老化、内壁龟裂，松懈；

2. 高压线护套与火花塞瓷件间隙过大；

3. 火花塞超期使用，导致间隙过大导致击穿电压变大。 

 

措施：必须同时更换新火花塞及橡胶套

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